<B> ЭКСПЕРТ </B>: Кольцевое движение
Наблюдатели по-разному восприняли новость о том, что АвтоВАЗ станет государственным. "В Южной Корее в 80-е годы и в Японии в 60-70-е автомобильные компании только номинально были частными. Эти страны вырастили свой автопром, вводя запретительные пошлины на ввоз, создавая очень льготные условия экспорта и масштабно инвестируя в производство", - говорит главный управляющий директор УК "Альфа-Капитал" Анатолий Милюков.
Государство в последние годы не обходило своей заботой АвтоВАЗ, введя, например, высокие пошлины на ввоз подержанных иномарок. Однако в отсутствии конкурентов АвтоВАЗ совсем не расслабился. Наверное, потому, что в России забыли о других составляющих азиатского успеха - об инвестициях и менеджменте. Впрочем, рассрочку вазовского долга государства можно рассматривать как своего рода инвестиции, но положительного эффекта они не дали. Сможет ли государство подобрать для АвтоВАЗа команду управленцев? При хозяине-государстве шансов, что предприятие возглавит правильная команда, меньше, чем при хозяине-частнике. Ведь в первом случае помимо пользы для компании при выборе менеджмента большую роль играют и другие, "внеэкономические" факторы. Тем не менее пример "Газпрома", "РЖД" и наиболее близкий АвтоВАЗу пример КАМАЗа дают некоторые основания надеяться, что государственная эффективная компания - не оксюморон.
Государство в последние годы не обходило своей заботой АвтоВАЗ, введя, например, высокие пошлины на ввоз подержанных иномарок. Однако в отсутствии конкурентов АвтоВАЗ совсем не расслабился. Наверное, потому, что в России забыли о других составляющих азиатского успеха - об инвестициях и менеджменте. Впрочем, рассрочку вазовского долга государства можно рассматривать как своего рода инвестиции, но положительного эффекта они не дали. Сможет ли государство подобрать для АвтоВАЗа команду управленцев? При хозяине-государстве шансов, что предприятие возглавит правильная команда, меньше, чем при хозяине-частнике. Ведь в первом случае помимо пользы для компании при выборе менеджмента большую роль играют и другие, "внеэкономические" факторы. Тем не менее пример "Газпрома", "РЖД" и наиболее близкий АвтоВАЗу пример КАМАЗа дают некоторые основания надеяться, что государственная эффективная компания - не оксюморон.
