«Дакар-2010» - непростой триумф «КАМАЗа»

Традиционно на протяжении вот уже 20 лет любители спорта в Татарстане и по всей России начинают каждый новый год с наблюдения за самым престижным марафонским ралли-рейдом планеты – гонкой «Дакар». Интерес россиян к этой «заморской забаве» появился с того момента, как на старт марафона стали выходить, а затем и побеждать представители России – лучший автоспортивный коллектив страны «КАМАЗ-Мастер». Именно камазовцы традиционно уже стали теми, кто приносит первые хорошие спортивные новости в новом году. Не стал исключением и год 2010-й – победа на очередном, 32-м по счету «Дакаре» досталась команде «КАМАЗ-Мастер».

Эта победа стала для камазовцев поистине триумфальной. 14 побед на 14 этапах марафона означали абсолютное доминирование российской команды в «грузовом» зачете ралли-рейда. По скорости грузовики победителей уступали не многим джипам. Для «КАМАЗ-Мастера» победа в марафоне стала 9-й в истории команды, для гонщика Владимира Чагина – шестой в его собственной карьере пилота. При этом на счету Чагина 9 побед на спецучастках нынешнего марафона, а по общему числу побед на этапах челнинский гонщик теперь абсолютный рекордсмен «Дакара» - их у него 56.

Сами гонщики, однако, к триумфу личному относятся весьма сдержанно. Вернувшись из Южной Америки, где «Дакар» проходил во второй раз подряд, Владимир Чагин, Фирдаус Кабиров (на счету которого второе место в нынешнем марафоне) и Ильгизар Мардеев (чей экипаж выполнял функции машины технического сопровождения) в один голос заявили, что главным для них была командная победа. Все члены команды работали на успех «КАМАЗа», кто бы ни находился за его рулем.

Чемпион «Дакара» подчеркнул, что команда не имела права на такой риск, как серьезная внутрикомандная конкуренция. Как отметил Владимир Чагин, в кризисный год ценность вложенных в подготовку к гонке средств возрастала многократно. И потому на всех членов команды давила огромная ответственность, необходимость абсолютно безошибочной работы. Определить, на кого из двух равноценных пилотов сделать ставку, команде предстояло лишь по ходу гонки.

Так получилось, что в этом году судьба «выбрала» в качестве фаворита Владимира Чагина. По признанию самого гонщика, для его экипажа «Дакар-2010» прошел без серьезных проблем – впервые за 18 лет Чагину даже колеса на трассе менять не приходилось. От начала и до конца марафона 5-кратный еще тогда чемпион «Дакара» лидировал в «грузовом» зачете, стремясь к своему шестому чемпионству.

Впрочем, даже в случае неприятностей с лидером у «КАМАЗа» было, кому подхватить выпавшее знамя. Фирдаусу Кабирову везло меньше, чем партнеру – проколы на трассе у него случались серьезные, были и некоторые технические трудности, а потому догнать Чагина Кабиров не стремился, стараясь в первую очередь стабильно сохранять второе место среди грузовиков. Но, будучи победителем прошлогоднего ралли-рейда, Кабиров подтвердил свое реноме весьма быстрого пилота – когда технические проблемы не мешали, Фирдаус на равных соперничал с Владимиром и выиграл в общей сложности 4 этапа ралли. А на финише Ильгизар Мардеев – водитель третьего экипажа «КАМАЗа», своеобразной «боевой технички» - на трассе вел грузовик, полный запасных частей для машин партнеров на случай, если с ними произойдет что-то серьезное. Будучи «командным игроком», как и все остальные члены «КАМАЗ-Мастера», Мардеев спокойно относился к тому, что за лидерство бороться ему не приходится. На пресс-конференции в Москве после гонки Ильгизар честно признал, что даже на пустой машине уступал бы своим более молодым партнерам. Зато надежность «КАМАЗа» и огромный личный опыт позволяли Мардееву регулярно занимать третьи места на этапах, когда более быстрые соперники ошибались в навигации или испытывали технические трудности. Мог Ильгизар побороться и за «бронзу» гонки, но на одном из этапов экипаж потратил 7 часов на ремонт двигателя практически в полевых условиях. Руководитель команды Семен Якубов на пресс-конференции признал, что только потрясающее мастерство членов экипажа Мардеева как механиков помогло сохранить машину, заставить ее двигаться дальше.

В награду за поддержку на финише заключительного спецучастка партнеры сделали своему верному «оруженосцу» Мардееву подарок – подождали его и все вместе пересекли финишную черту. Благодаря этому Ильгизар выиграл 14-й этап ралли-рейда.

Нынешний триумф «КАМАЗа» радует болельщиков, но, не умаляя заслуг челнинских пилотов, стоит признать, что по-настоящему яркой борьбы в классе грузовиков на нынешнем «Дакаре» не было. С другой стороны, вины татарстанской команды в этом нет.

Заводская команда «MAN» - единственная, кому в последние годы удалось нарушить гегемонию российских грузовиков на «Дакаре» - была закрыта из-за кризиса. Соперник «КАМАЗа» по ралли «Шелковый путь» Жерар де Рой на том самом ралли получил травму, от которой до сих пор окончательно не оправился.

Один экипаж, однако, «De Rooy Team» на старт выставил. Кроме того, соперниками «КАМАЗов» на трассе «Дакара-2010» должны были стать «Татры» команды знаменитого чеха Карела Лопрайса, грузовики команды «GINAF», а также экипаж «экзотической» марки «LIAZ». Машины эти были вполне скоростными, что показали уже первые этапы гонки. Вот только позже, с усложнением трассы, увеличением протяженности спецучастков стали проявляться нехватка надежности техники и мастерства пилотов. Соперники постоянно теряли время из-за неполадок, ошибок в навигации и пилотировании, а порой и просто сходили с дистанции – как, например, обе машины команды «Татра». И лишь команда «КАМАЗ-Мастер» делала свою работу «на отлично», еще раз доказав, что в «Дакаре» важна не только и не столько скорость, сколько опыт и надежность.

И то, что все 3 гоночных экипажа «КАМАЗ-Мастера» добрались до финиша – достижение не многим менее значимое, чем победа одного из этих экипажей. Ведь на старт 9000-километрового пробега вышли 362 экипажа, в том числе 52 грузовика. Преодолеть горные хребты Анд, пески пустыни Атакамы и вернуться в Буэнос-Айрес спустя 16 дней удалось лишь 197 гонщикам, 28 грузовым экипажам. А потому триумфальный финиш трех «КАМАЗов» означал не только торжество скорости, но и торжество надежности лучших российских грузовиков.
 

Подготовил Михаил Миронов.